中國臺灣AIRTAC亞德客筆形氣缸* 氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組件 1)缸筒 缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。 2)端蓋 端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。 3)活塞 活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔?,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。 4)活塞桿 活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。 5)密封圈 回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。 6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。 PB10*5-S-U PB10*10-S-U PB10*15-S-U PB10*20-S-U PB10*25-S-U PB10*30-S-U PB10*40-S-U PB10*50-S-U PB10*60-S-U PB10*75-S-U PB10*80-S-U PB10*100-S-U PB10*125-S-U PB10*150-S-U PB10*160-S-U PB10*175-S-U PB10*200-S-U PB10*250-S-U PB10*300-S-U PB10*5-S-R PB10*10-S-R PB10*15-S-R PB10*20-S-R PB10*25-S-R PB10*30-S-R PB10*40-S-R PB10*50-S-R PB10*60-S-R PB10*75-S-R PB10*80-S-R PB10*100-S-R PB10*125-S-R PB10*150-S-R PB10*160-S-R PB10*175-S-R PB10*200-S-R PB10*250-S-R PB10*300-S-R PB10*5-S-CB PB10*10-S-CB PB10*15-S-CB PB10*20-S-CB PB10*25-S-CB PB10*30-S-CB PB10*40-S-CB PB10*50-S-CB PB10*60-S-CB PB10*75-S-CB PB10*80-S-CB PB10*100-S-CB PB10*125-S-CB PB10*150-S-CB PB10*160-S-CB PB10*175-S-CB PB10*200-S-CB PB10*250-S-CB PB10*300-S-CB 引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。 根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。 排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。 四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用zui為普遍。 需要指出的是,汽缸和氣門數可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是*標準。 一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。 氣缸理論出力的計算公式: F:氣缸理論輸出力(kgf) F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%) D:氣缸缸徑(mm) P:工作壓力(kgf/C㎡) 中國臺灣AIRTAC亞德客筆形氣缸* PB4*5-S-U PB4*10-S-U PB4*15-S-U PB4*20-S-U PB4*25-S-U PB4*30-S-U PB4*40-S-U PB4*50-S-U PB4*60-S-U PB4*75-S-U PB4*80-S-U PB4*100-S-U PB4*125-S-U PB4*150-S-U PB4*160-S-U PB4*175-S-U PB4*200-S-U PB4*250-S-U PB4*300-S-U PB4*5-S-R PB4*10-S-R PB4*15-S-R PB4*20-S-R PB4*25-S-R PB4*30-S-R PB4*40-S-R PB4*50-S-R PB4*60-S-R PB4*75-S-R PB4*80-S-R PB4*100-S-R PB4*125-S-R PB4*150-S-R PB4*160-S-R PB4*175-S-R PB4*200-S-R PB4*250-S-R PB4*300-S-R PB4*5-S-CB PB4*10-S-CB PB4*15-S-CB PB4*20-S-CB PB4*25-S-CB PB4*30-S-CB PB4*40-S-CB PB4*50-S-CB PB4*60-S-CB PB4*75-S-CB PB4*80-S-CB PB4*100-S-CB PB4*125-S-CB PB4*150-S-CB PB4*160-S-CB PB4*175-S-CB PB4*200-S-CB PB4*250-S-CB PB4*300-S-CB PB6*5-S-U PB6*10-S-U PB6*15-S-U PB6*20-S-U PB6*25-S-U PB6*30-S-U PB6*60-S-U PB6*50-S-U PB6*60-S-U PB6*75-S-U PB6*80-S-U PB6*100-S-U PB6*125-S-U PB6*150-S-U PB6*160-S-U PB6*175-S-U PB6*200-S-U PB6*250-S-U PB6*300-S-U PB6*5-S-R PB6*10-S-R PB6*15-S-R PB6*20-S-R PB6*25-S-R PB6*30-S-R PB6*60-S-R PB6*50-S-R PB6*60-S-R PB6*75-S-R PB6*80-S-R PB6*100-S-R PB6*125-S-R PB6*150-S-R PB6*160-S-R PB6*175-S-R PB6*200-S-R PB6*250-S-R PB6*300-S-R PB6*5-S-CB PB6*10-S-CB PB6*15-S-CB PB6*20-S-CB PB6*25-S-CB PB6*30-S-CB PB6*60-S-CB PB6*50-S-CB PB6*60-S-CB PB6*75-S-CB PB6*80-S-CB PB6*100-S-CB PB6*125-S-CB PB6*150-S-CB PB6*160-S-CB PB6*175-S-CB PB6*200-S-CB PB6*250-S-CB PB6*300-S-CB
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