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中國臺灣AIRTAC亞德客
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公司名稱: 上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司
傳  真: 86-021-52500777
聯(lián) 系 人: 李工
詳細地址: 上海市普陀區(qū)中江路889號1501室
郵  編: 200033
郵  箱: 2852785350@qq.com

 
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產(chǎn)品型號:
MA50*175-S-CA
產(chǎn)品名稱:
中國臺灣AIRTAC亞德客可儲油氣缸*銷售
更新時間:
2023-10-26
產(chǎn)品特點:
中國臺灣AIRTAC亞德客可儲油氣缸*銷售
亞德客集團總部位于臺北,1988年創(chuàng)立于中國臺灣,系專業(yè)氣動器材供貨商/生產(chǎn)商;主要生產(chǎn)氣動執(zhí)行、控制、處理組件及各類輔助組件等,產(chǎn)品廣泛運用于汽車、機械制造、冶金、電子技術(shù)、環(huán)保處理、輕工紡織、陶瓷、醫(yī)療器械、食品包裝等自動化工業(yè)領(lǐng)域。
  MA50*175-S-CA中國臺灣AIRTAC亞德客可儲油氣缸*銷售的詳細資料:

中國臺灣AIRTAC亞德客可儲油氣缸*銷售

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組件
1)缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。
2)端蓋
端蓋上設(shè)有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
3)活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?;瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。

MA16*25-S-CA MA16*50-S-CA MA16*75-S-CA MA16*80-S-CA
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MA20*25-S-CA MA20*50-S-CA MA20*75-S-CA MA20*80-S-CA
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排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是*標準。

一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

氣缸理論出力的計算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/C㎡)

中國臺灣AIRTAC亞德客可儲油氣缸*銷售

MA25*25-S-CA MA25*50-S-CA MA25*75-S-CA MA25*80-S-CA
MA25*100-S-CA MA25*125-S-CA MA25*150-S-CA MA25*160-S-CA
MA25*175-S-CA MA25*200-S-CA MA25*250-S-CA MA25*300-S-CA
MA25*350-S-CA MA25*400-S-CA MA25*450-S-CA MA25*500-S-CA

MA32*25-S-CA MA32*50-S-CA MA32*75-S-CA MA32*80-S-CA
MA32*100-S-CA MA32*125-S-CA MA32*150-S-CA MA32*160-S-CA
MA32*200-S-CA MA32*250-S-CA MA32*300-S-CA MA32*175-S-CA
MA32*350-S-CA MA32*400-S-CA MA32*450-S-CA MA32*500-S-CA

MF40*10-S-CM MF40*15-S-CM MF20*40-S-CM
MF40*25-S-CM MF40*30-S-CM MF40*40-S-CM MF40*50-S-CM MF40*60-S-CM MF40*75-S-CM MF40*80-S-CM
MF40*100-S-CM MF40*125-S-CM MF40*150-S-CM MF40*160-S-CM MF40*175-S-CM MF40*200-S-CM
MF40*250-S-CM MF40*300-S-CM MF40*350-S-CM MF40*400-S-CM MF40*450-S-CMMF40*500-S-CM
MF40*600-S-CM MF40*10-S-CA MF40*15-S-CA MF40*20-S-CA MF40*25-S-CA MF40*30-S-CA MF40*40-S-CA
MF40*50-S-CA MF40*60-S-CA MF40*75-S-CA MF40*80-S-CA MF40*100-S-CA MF40*125-S-CA MF40*150-S-CA
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MF40*400-S-CA MF40*450-S-CA MF40*500-S-CA MF40*600-S-CA MF40*10-S-U MF40*15-S-U MF40*20-S-U
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MA63*125-S-CA MA63*150-S-CAMA63*160-S-CA MA63*175-S-CA MA63*200-S-CA
MA63*250-S-CA MA63*300-S-CAMA63*350-S-CA MA63*400-S-CA MA63*450-S-CA
MA63*500-S-CA

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