中國臺灣AIRTAC亞德客超薄氣缸假一罰十 氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組件 1)缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。 2)端蓋 端蓋上設(shè)有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。 3)活塞 活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?;瑒硬糠痔?,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。 4)活塞桿 活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。 5)密封圈 回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。 根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。 引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。 ACQS12*5-B-N ACQS12*10-B-N ACQS12*15-B-N ACQS12*20-B -N ACQS12*25-B-N ACQS12*30-B-N ACQS12*35-B-N ACQS12*40-B-N ACQS12*45-B-N ACQS12*50-B -N ACQS12*55-B-N ACQS12*60-B-N ACQS12*70-B-N ACQS12*75-B-N ACQS12*80-B -N ACQS12*90-B-N ACQS12*100-B-N ACQ12*5-B-N ACQ12*10-B-N ACQ12*15-B-N ACQ12*20-B-N ACQ12*25-B-N ACQ12*30-B-N ACQ12*35-B-N ACQ12*40-B-N ACQ12*45-B-N ACQ12*50-B-N ACQ12*55-B-N ACQ12*60-B-N ACQ12*70-B-N ACQ12*75-B-N ACQ12*80-B-N ACQ12*90-B-N ACQ12*100-B-N 排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。 ACQS25*5-B -N ACQS25*10-B -N ACQS25*15-B -N ACQS25*20-B -N ACQS25*25-B-N ACQS25*30-B -N ACQS25*35-B -N ACQS25*40-B -N ACQS25*45-B -N ACQS25*50-B -N ACQS25*55-B -N ACQS25*60-B -N ACQS25*70-B -N ACQS25*75-B -N ACQS25*80-B -N ACQS25*90-B-N ACQS25*100-B -N ACQ25*5-B -N ACQ25*10-B -N ACQ25*15-B -N ACQ25*20-B -N ACQ25*25-B -N ACQ25*30-B -N ACQ25*35-B -N ACQ25*40-B -N ACQ25*45-B -N ACQ25*50-B -N ACQ25*55-B -N ACQ25*60-B -N ACQ25*70-B -N ACQ25*75-B -N ACQ25*80-B -N ACQ25*90-B -N ACQ25*100-B -N 四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。 需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,但不是*標(biāo)準(zhǔn)。 一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。 氣缸理論出力的計算公式: F:氣缸理論輸出力(kgf) F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%) D:氣缸缸徑(mm) P:工作壓力(kgf/C㎡) 中國臺灣AIRTAC亞德客超薄氣缸假一罰十 ACQS16*5-B-N ACQS16*10-B-N ACQS16*15-B-N ACQS16*20-B-N ACQS16*25-B-N ACQS16*30-B-N ACQS16*35-B-N ACQS16*40-B-N ACQS16*45-B-N ACQS16*50-B-N ACQS16*55-B-N ACQS16*60-B-N ACQS16*70-B-N ACQS16*75-B-N ACQS16*80-B-N ACQS16*90-B-N ACQS16*100-B-N ACQ16*5-B-N ACQ16*10-B-N ACQ16*15-B-N ACQ16*20-B-N ACQ16*25-B-N ACQ16*30-B-N ACQ16*35-B-N ACQ16*40-B-N ACQ16*45-B-N ACQ16*50-B-N ACQ16*55-B-N ACQ16*60-B-N ACQ16*70-B-N ACQ16*75-B-N ACQ16*80-B-N ACQ16*90-B-NACQ16*100-B-N ACQS20*5-B-N ACQS20*10-B-N ACQS20*15-B-N ACQS20*20-B -N ACQS20*25-B -N ACQS20*30-B -N ACQS20*35-B -N ACQS20*40-B -N ACQS20*45-B -N ACQS20*50-B-N ACQS20*55-B -N ACQS20*60-B -N ACQS20*70-B -N ACQS20*75-B -N ACQS20*80-B -N ACQS20*90-B -N ACQS20*100-B -N ACQ20*5-B -N ACQ20*10-B -N ACQ20*15-B -N ACQ20*20-B -N ACQ20*25-B -N ACQ20*30-B -N ACQ20*35-B -N ACQ20*40-B -N ACQ20*45-B -N ACQ20*50-B -N ACQ20*55-B -N ACQ20*60-B -N ACQ20*70-B -N ACQ20*75-B -N ACQ20*80-B -N ACQ20*90-B -N ACQ20*100-B -N
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