AIRTAC氣缸*銷售SI50*900-S的分類 AIRTAC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。 AIRTAC氣缸的分類：
1單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
2雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
3膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
4沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
5無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。 
AIRTAC氣缸的優(yōu)勢：
（1）負載大，可以適應高力矩輸出的應用（不過，現(xiàn)在的電動執(zhí)行器已經逐漸達到目前的氣動負載水平了）。
(2）動作迅速、反應快。
（3）工作環(huán)境適應性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射和振動等惡劣工作環(huán)境中，比液壓、電子、電氣控制更*。
（4）行程受阻或閥桿被扎住時電機容易受損。 AIRTAC氣缸部分型號： SU63*160-S SU63*175-S SU63*200-S SU63*250-S SU63*300-S SU63*350-S SU63*400-S SU63*450-S SU63*500-S SU63*600-S SU63*700-S SU63*800-S SU63*900-S SU63*1000-S
SU80*25-S SU80*50-S SU80*75-S SU80*80-S SU80*100-S SU80*125-S SU80*150-S SU80*160-S SU80*175-S SU80*200-S SU80*250-S SU80*300-S SU80*350-S SU80*400-S SU80*450-S SU80*500-S SU80*600-S SU80*700-S SU80*800-S SU80*900-S SU80*1000-S SU100*25-S SU100*50-S SU100*75-S SU100*80-S SU100*100-S SU100*125-S SU100*150-S SU100*160-S SU100*175-S SU100*200-S SU100*250-S SU100*300-S SU100*350-S SU100*400-S SU100*450-S SU100*500-S SU100*600-S SU100*700-S |
