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中國臺灣AIRTAC亞德客
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公司名稱: 上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
傳  真: 86-021-52500777
聯(lián) 系 人: 李工
詳細(xì)地址: 上海市普陀區(qū)中江路889號1501室
郵  編: 200033
郵  箱: 2852785350@qq.com

 
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產(chǎn)品型號:
產(chǎn)品名稱:
中國臺灣亞德客氣缸SU125*1000-S**
更新時(shí)間:
2023-11-12
產(chǎn)品特點(diǎn):
中國臺灣亞德客氣缸SU125*1000-S**
AIRTAC汽缸分為磁偶無桿氣缸和機(jī)械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械,并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸,這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。
  中國臺灣亞德客氣缸SU125*1000-S**的詳細(xì)資料:

中國臺灣亞德客氣缸SU125*1000-S**


上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司主要做歐美品牌,我們在德國有公司,可以采購歐洲任何國家的品牌,比如德國的優(yōu)勢品牌有:FESTO費(fèi)斯托,BURKERT寶德,BOSCH-REXROTH博世力士樂,IFM易福門,TURCK圖爾克,P+F倍加福,BALLUFF巴魯夫,SICK施克,HIRSCHMAN赫斯曼,MURR穆爾,HYDAC賀德克,GSR,CROUZET高諾斯,E+H恩格斯豪斯,PILZ皮爾茲,HAWE哈威,SIEMENS西門子,STAUFF西德福,EUCHNER安士能,EMG伺服閥,UNIVER,ATOS阿托斯,NORGREN諾冠等歐洲國家大概有500個(gè)大小品牌跟我司有合作關(guān)系。


FESTO作為一家擁有堅(jiān)實(shí)根基的全球企業(yè),以整體視角采取行動。為自身行為承擔(dān)全球與區(qū)域責(zé)任,并希望在各業(yè)務(wù)所在地通過全新技術(shù)、知識與教育為生活質(zhì)量改善與資源保護(hù)做出貢獻(xiàn)。


氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。


中國臺灣亞德客氣缸SU125*1000-S


AIRTAC氣缸結(jié)合面大面積漏汽,間隙在0.50mm左右時(shí),為了減少研刮的工作量,可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極,涂具做陰極,在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液,涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定,涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單,操作方便涂層牢固,噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮,保證結(jié)合面的嚴(yán)密。


結(jié)合面加墊的方法
如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大,可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低,然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?,鋪在結(jié)合面的漏汽處,再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大,泄漏嚴(yán)重,可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽,中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊,齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。


AIRTAC氣缸能源效率比較
我們研究的結(jié)果表明,在往復(fù)運(yùn)動周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運(yùn)動中,電動執(zhí)行器的運(yùn)行能耗通常低于氣缸的運(yùn)行能耗,即更節(jié)能。而在往復(fù)運(yùn)動周期較長(大于1min)時(shí),氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時(shí)電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力,而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露,一般低于1W,即終端停止時(shí)間越長,對氣缸越有利;其次電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達(dá)90%以上,但在直線往復(fù)運(yùn)動(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運(yùn)動時(shí),夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力,而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可,耗電極少。因此在豎直往復(fù)運(yùn)動時(shí)電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。
由上可見,電機(jī)本身效率很高,但在往復(fù)直線運(yùn)動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗,電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能,具體比較取決于實(shí)際的工作條件,即安裝方向、往復(fù)運(yùn)動周期和負(fù)載率等。


應(yīng)用場合比較
氣動系統(tǒng)和電動系統(tǒng)并不互相排斥。相反,這只是一個(gè)要求不同的問題。氣動驅(qū)動器的優(yōu)勢顯而易見,當(dāng)面臨諸如灰塵、油脂、水或清潔劑等惡劣的環(huán)境條件時(shí),氣動驅(qū)動器就顯得較適應(yīng)惡劣環(huán)境,而且非常堅(jiān)固耐用。氣動驅(qū)動器容易安裝,能提供典型的抓取功能,價(jià)格便宜且操作方便。
在作用力快速增大且需要精確定位的情況下,帶伺服馬達(dá)的電驅(qū)動器具有優(yōu)勢。對于要求精確、同步運(yùn)轉(zhuǎn)、可調(diào)節(jié)和規(guī)定的定位編程的應(yīng)用場合,電驅(qū)動器是的選擇,帶閉環(huán)定位控制器的伺服或步進(jìn)馬達(dá)所組成的電驅(qū)動系統(tǒng)能夠補(bǔ)充氣動系統(tǒng)的不足之處。


中國臺灣亞德客氣缸SU125*1000-S**


AIRTAC氣缸部分型號:

SI32*25-S SI32*50-S SI32*75-S SI32*80-S SI32*100-S SI32*125-S SI32*150-S SI32*160-S SI32*175-S SI32*200-S SI32*250-S SI32*300-S SI32*350-S SI32*400-S SI32*450-S SI32*500-S SI32*600-S SI32*700-S SI32*800-S SI32*900-S SI32*1000-S SI40*25-S  SI40*50-S SI40*75-S  SI40*80-S  SI40*100-S SI40*125-S SI40*150-S SI40*160-S SI40*175-S SI40*200-S SI40*250-S SI40*300-S SI40*350-S SI40*400-S SI40*450-S SI40*500-S SI40*600-S SI40*700-S SI40*800-S  SI40*900-S SI40*1000-S SI50*25-S SI50*50-S  SI50*75-S  SI50*80-S  SI50*100-S SI50*125-S SI50*150-S SI50*160-S SI50*175-S SI50*200-S  SI50*250-S SI50*300-S SI50*350-S SI50*400-S


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